? ? 插入磁卡，一輛電動車就會像在販售機上買可樂那樣，緩緩地推到你面前。在杭州，康迪公司啟動的可樂式販售式電動車租賃業(yè)務(wù)，可讓您輕松地開上電動車。
? ? 兩周前，華晨寶馬在京宣布，將用首款電動車之諾1E敲開電動車租賃之門。
? ? 面對電動汽車推廣難的現(xiàn)狀，租賃方式似乎對電動車普及能起到積極的作用。
? ?多城市試水
? ? 2012年下半年，杭州、北京、合肥等多個城市計劃開始試水電動車和電池租賃模式，以加大電動汽車的推廣力度。
? ? 最早，安徽合肥市推行“以租代售”模式，即5年租期滿后，用戶不用補繳任何費用，就能擁有新能源汽車的所有權(quán)。
? ? 接著，“分時租賃”在各城市悄然興起。2013年北京市科委的“電動北京伙伴計劃”校園行活動啟動。去年3月，首款合資品牌賽歐SPRINGO純電動車加盟上海電動汽車示范區(qū)。同年底，用于租賃的8輛賽歐SPRINGO和榮威E50電動車也駛進上海同濟大學(xué)嘉定校區(qū)。去年年底，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰將120輛純電動車晨風(fēng)交到廣州出租車公司以及租賃市場中。
? ? 換種商業(yè)模式
? ? 記者發(fā)現(xiàn)，很多城市和企業(yè)都把電動車租賃納入新能源車推廣計劃中，但是，實際情況并不如人所愿。電動車真正的受益者——老百姓的熱情并不高。似有雷聲大雨點小，叫好不叫座的趨勢。
? ? 行業(yè)資深分析師鐘師告訴記者，電動車試水租賃市場只是換了一種商業(yè)模式，盤活目前電動車難賣的困境。電動車企與租賃公司聯(lián)手，租賃公司購買電動汽車，多少會刺激電動車市場。記者發(fā)現(xiàn)租賃電動車的客戶大都是企業(yè)，多用于商務(wù)和公務(wù)。華晨寶馬有關(guān)負責(zé)人也曾表示，租賃之諾1E前期的重點普及對象是有租車需求且重視企業(yè)環(huán)保責(zé)任的企業(yè)和機構(gòu)，他們的重點也不是大眾。
? ? 早在去年年底新華信推出“您會租輛電動汽車嗎？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查結(jié)果顯示，70.3%的被訪者明確表示會租電動車，21.6%表示不確定。上海的劉先生向記者表示，之所以不考慮購買新能源車，主要是因為與傳統(tǒng)車相比新能源車的質(zhì)量不太靠譜，擔心日后糾紛多。僅以賽歐SPRINGO為例，雖然政府有10萬元補貼和免費牌照，但是消費者最終拿下該車的價格依然為15萬多元。高額的價格和不靠譜的質(zhì)量，讓大眾難以接受電動車。不過，租一輛電動車體驗體驗還是能夠讓劉先生接受的。
? ? 鐘師也指出，電動車走租賃的方式對市場推動也有好處。他認為，租肯定比買更劃算，不會為車子發(fā)生質(zhì)量糾紛擔心，更不會為日常維修及日后更換電池的費用發(fā)愁。以租賃的方式使用電動車，可以讓用戶消除心理顧慮，無障礙使用。用戶只算計租金和用電的經(jīng)濟賬即可，其他的顧慮可以省去。電動車租賃正是迎合了用戶“想用不敢買”的心理。
? ? 高處不勝寒
? ? 如今電動車租賃就如同電動車產(chǎn)品本身一樣，處在高處不勝寒的尷尬。
? ? 首先是租金高。據(jù)了解，華晨寶馬之諾1E初定租賃價格為每月8000元到1萬元。盡管它包括提車還車、保養(yǎng)保修等各項服務(wù)的打包價格，但還是很難讓人接受。北京的孫先生說，每月租用一輛傳統(tǒng)燃油車不過就是幾千元的費用，而且它沒有續(xù)航里程和充電的顧慮。電動車普及的對象是大眾，如果月租上萬元，讓平民百姓貴族化消費實在是不現(xiàn)實，這樣絕對會嚇跑它真正的服務(wù)人群——大眾。
? ? 另外是租賃公司投資成本高。盡管康迪的全自動“販售機”的電動車儲存量大，但是，在中國大城市停車空間緊缺下，還是會占用著城市的絕對空間。據(jù)了解，未來4年內(nèi)，康迪計劃在杭州將10萬輛電動車裝入750間立體車庫中。這種“可樂販售式”看上去很美，但是汽車存放畢竟不如自行車存放方便。在寸土寸金的大城市，車庫建設(shè)所需要的資金投入、占地成本以及對城市美化的影響等諸多問題都值得商榷。
? ? 只靠租賃是不夠的
? ? 與傳統(tǒng)車租賃相比，電動車租賃存在著局限性。首先是區(qū)域性強。由于續(xù)航里程的局限，它很難實現(xiàn)跨區(qū)域使用。其次是受充電樁少和每次充電時間長所限，電動車續(xù)電實在不方便。它只能成為當?shù)貐^(qū)域的代步工具。諸多因素不利，制約了目前電動車租賃的發(fā)展。
? ? 鐘師指出：“租賃這種模式只適合電動車初期推廣?！倍陔妱榆囃茝V上我們不可回避的一個問題是，目前我們的電動車產(chǎn)業(yè)還處在不成熟階段。在近日由中國互聯(lián)網(wǎng)新聞中心與中國網(wǎng)主辦的“新形勢下中國汽車產(chǎn)業(yè)之發(fā)展路徑”論壇上，北京市北辰亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，從市場角度看，目前新能源車還是比較冷，可以說有99.87%的經(jīng)銷商并沒有真正開始賣新能源車，原因是沒有產(chǎn)品。在產(chǎn)品不成熟且缺少的狀態(tài)下非要強行進入市場推廣，是不是有點在拔苗助長？
? ? 另外，只靠租賃來推動電動車發(fā)展是遠遠不夠的。眾所周知，影響電動車市場的根本不在于百姓不接受，更深層的是，電動車本身的質(zhì)量、電池質(zhì)量、充電樁建設(shè)、續(xù)航里程短等問題。一項調(diào)查表明，續(xù)航里程、使用成本、充換電便利性、價格、安全性是被訪者較為看重電動車的因素。而這些因素恰恰正是目前電動車本身存在的硬傷。
? ? 常言道，酒香不怕巷子深，質(zhì)量過關(guān)了，自然市場會熱賣。僅一個租賃是不能解決根本問題的，電動車健康發(fā)展還是應(yīng)從造好車做起。